Le nom complet du TDF est le carburant dérivé des pneus.
Selon un test de recherche effectué par une entreprise française, les composants de la biomasse des pneus déchets comprennent le caoutchouc naturel, la soie artificielle et l'acide stéarique; La teneur en biomasse des pneus de voiture d'occasion varie de 17% à 20%, tandis que celui des pneus de camion d'occasion varie de 28% à 30%.
En raison de la teneur élevée de la biomasse dans le carburant dérivé des pneus brûlés (TDF), les résultats des tests l'indiquent.
(1) La combustion des pneus émet moins de dioxyde de carbone, de dioxyde de soufre et d'oxydes d'azote que la combustion élevée du charbon de soufre.
(2) Le résidu de cendres des pneus déchets contient moins de métaux lourds que certains charbon.
(3) Les pneus de déchets génèrent autant d'énergie pendant la combustion que l'huile, 25 à 50% de plus que le charbon et 100 à 200% de plus que le bois.
2. Le carburant dérivé des pneus déchets a été largement utilisé
Dans les années 1950, le carburant dérivé des pneus (TDF) a été appliqué pour la première fois en Allemagne et est maintenant largement utilisé à l'étranger. Aux États-Unis, plus de 40% des usines de ciment brûlent des pneus à déchets; Environ 10% des pneus de déchets japonais sont utilisés comme carburants alternatifs pour les fours à ciment; Les pays d'Europe de l'Est comme la Pologne et l'Ukraine utilisent des pneus déchets comme principale source d'énergie pour les fours rotatifs (avec un taux de substitution de carburant de plus de 60%).
Les proportions de ciment holcim, de ciment CEMEX, de ciment Heidelberg et de combustibles de pneu de ciment lafarge dans des carburants alternatifs sont respectivement de 10%, 16%, 11,6% et 19,7%.
La machine à déchiqueter des pneus peut déchiqueter les pneus de déchets en petits morceaux, les petits morceaux de morceaux sont une combustion plus complète.
