Tên đầy đủ của TDF là nhiên liệu có nguồn gốc lốp.
Theo một thử nghiệm nghiên cứu được thực hiện bởi một công ty Pháp, các thành phần sinh khối của lốp xe thải bao gồm cao su tự nhiên, lụa nhân tạo và axit stearic; Hàm lượng sinh khối của lốp xe cũ dao động từ 17% đến 20%, trong khi lốp xe tải cũ dao động từ 28% đến 30%.
Do hàm lượng cao của sinh khối trong nhiên liệu có nguồn gốc từ lốp xe chất thải (TDF), kết quả xét nghiệm chỉ ra điều đó.
(1) Đốt cháy lốp phát ra ít carbon dioxide, sulfur dioxide và oxit nitơ hơn so với đốt than lưu huỳnh cao.
(2) Dư lượng tro của lốp xe thải chứa ít kim loại nặng hơn một số than.
(3) Lốp thải tạo ra nhiều năng lượng trong quá trình đốt như dầu, nhiều hơn 25 đến 50% so với than và nhiều hơn 100 đến 200% so với gỗ.
2. Nhiên liệu có nguồn gốc từ lốp xe chất thải đã được sử dụng rộng rãi
Vào những năm 1950, nhiên liệu có nguồn gốc từ lốp (TDF) lần đầu tiên được áp dụng ở Đức và hiện được sử dụng rộng rãi ở nước ngoài. Hơn 40% cây xi măng ở Hoa Kỳ đang đốt lốp xe chất thải; Khoảng 10% lốp xe thải Nhật Bản được sử dụng làm nhiên liệu thay thế cho lò nung xi măng; Các quốc gia Đông Âu như Ba Lan và Ukraine sử dụng lốp xe thải làm nguồn năng lượng chính cho lò quay (với tỷ lệ thay thế nhiên liệu trên 60%).
Tỷ lệ xi măng Holcim, xi măng CEMEX, xi măng Heidelberg và nhiên liệu có nguồn gốc lốp xi măng Lafarge trong nhiên liệu thay thế lần lượt là 10%, 16%, 11,6%và 19,7%.
Máy máy hủy lốp có thể cắt lốp xe thải thành các mảnh nhỏ, lốp xe nhỏ được đốt cháy hoàn toàn hơn.
